造車新勢力的洗牌仍將繼續

界麵新聞記者|魏勇猛

2024年年末極越汽車的突然倒下，把造車新勢力的存活問題再次拉入到人們的視線，上一個倒下的是年初的高合汽車。2025年，隨著車市競爭進一步加劇，一些邊緣的新勢力品牌能否挺過淘汰賽更加引人關注。

回看高合、極越的倒下過程，都是從欠薪裁員、停工停產等一係列負麵傳聞開始，隨後逐一證實。高合經曆了6個月的自救仍沒有等到自己的“白衣騎士”，極越背靠百度和吉利兩大巨頭也沒有擺脫被拋棄的命運。

它們失敗的共同之處在於，過於依賴外部融資，自身造血能力不足。雖然他們的產品都各有自己的特色和賣點，但都沒把產品換成可觀的銷量，在市場上表現平平，逐漸失去資方的信任。

以極越為例，在“倒下”前的11月，其銷量達到3107輛，雖相較2月份的147輛增長了6倍，但全年1.3萬輛的銷量卻不及頭部新勢力品牌單月的水平。

作為衡量一個汽車公司經營健康度的重要指標，銷量在很大程度上決定了企業的未來生死。因此，那些銷量遲遲不見起色的新勢力品牌，他們的生存狀況已經亮起了紅燈，前景堪憂。

2024年11月，極星汽車在中國市場的銷量為110輛，最高月銷量是300多輛。這家背靠沃爾沃，把主要市場瞄準在海外的新能源品牌聲量日漸減弱，在全球市場前三季度的累計交付量也僅為3.2萬輛。

從7月份開始，極星就不斷傳出降薪、裁員、工廠停產等一係列負麵傳聞，過去三年這一品牌累計虧損高達26.46億美元，它還因未及時提交2023年年報等原因被納斯達克發出退市警告。

極石汽車2024年前11個月的累計銷量為5039輛，這家公司由上海洛軻智能科技與魏橋創業集團共同創立，前者的董事長昌敬是公司的創始人，而他的另一個身份是上市公司的董事長。

石頭科技市值最高時超千億，但昌敬並沒有把成功經驗在極石汽車上複製成功。唯一的一款量產車極石01並沒有打開國內市場，打算進軍中東市場，前途未知。前不久石頭科技三季報淨利大降，市值也僅剩巔峰時的一半，昌敬勸投資者耐心，自己卻已減持近9億。

同樣是跨界造車的創維汽車前11個月累計銷量11326輛，背靠創維集團，創維汽車創始人黃宏生曾因車內午休亞健康問題全部消失的言論而引發爭議。北京車展期間，他還表示創維電動車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。

相較於前三者，哪吒汽車的知名度和關注度無疑更高，其11月的銷量為1500輛，同比下滑85.10%，環比下滑75.00%。從10月中旬開始，哪吒汽車深陷裁員、降薪、拖欠合同款等負麵消息的漩渦，12月6日創始人方運舟的一封全員信證實了哪吒的困境，失聲兩個月的CEO張勇卸任，哪吒一半業務轉向海外。

但這場風波仍未停止，哪吒汽車及方運舟所持有的股權先後被凍結。兩年前還是新勢力年度銷冠的哪吒汽車快速隕，背靠南寧、桐鄉、宜春三家地方國資，如今卻麵臨資金鏈的斷裂風險。

目前新勢力品牌麵臨的共同問題就是資金。即便是銷量靠前的新勢力品牌也僅有理想和問界（）實現了盈利。在扭虧為盈到來之前，是否有足夠多的現金儲備和持續融資是活下去的關鍵。

從趨勢上看，小鵬、零跑、極氪在今年前三季度都實現了同比減虧。其中，小鵬的減虧幅度最大，三季度虧損18.1億元，減虧超20億；零跑汽車三季度虧損減至6.9億；極氪虧損收窄至11.39億

頭部新勢力品牌中僅有蔚來的虧損是在擴大。財報顯示，2024年第三季度，蔚來汽車虧損超50億元，比去年同期擴大了11%。自創立以來，累計虧損金額超千億元。

傳統國資汽車大廠孵化出來的新勢力品牌同樣值得關注，從11月份的銷量來看，深藍、阿維塔、極狐、嵐圖、智己的銷量都已經破萬，對於其他銷量低迷的品牌來說，2025年有可能麵臨被集團品牌整合的風險。

資深汽車行業分析師張君毅表示，汽車行業也遵循分久必合、合久必分的規律。目前整個行業處在整合期，2025年新勢力品牌的淘汰賽依舊會很激烈，虧錢賣車的局麵隻有等到格局穩定後才會明顯改善，銷量會向頭部聚集。找準自身品牌定位，把握住目標用戶，拉動銷量提升自身造血能力，才能在激烈的競爭中存活下來。